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2021年4月4日 星期日

太魯閣號事故/檢抗告成功 包商李義祥羈押禁見


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2021/04/05 第7408期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
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檢抗告成功 包商李義祥羈押禁見
記者王思慧、王燕華、蔡翼謙、楊湛聯合報
台鐵太魯閣號撞上滑落邊坡的工程車造成嚴重死傷,肇事車所屬的義祥工業社負責人李義祥遭法院裁定五十萬元交保,檢方提起抗告,花蓮高分院撤銷交保裁定發回重裁,花蓮地方法院昨天裁定李義祥羈押禁見。

花蓮地院庭長黃鴻達表示,審酌全案涉及公共工程承攬契約,廠商和監造單位相關人眾多,被告與施工廠商關係為何有必要進一步實施偵查作為,再審酌李義祥之前有指示員工繪圖、行使業務上登載不實文書等情事,以李涉犯過失致死罪嫌,有湮滅、偽造、變造證據或勾串共犯、證人高度風險,裁定羈押並禁止接見、通信及受授物件。

法院為何從交保裁定轉為羈押禁見?黃鴻達說,全案仍由檢察官偵查中,無法詳述相關細節及案情。

李稱配合調查不卸責

羈押庭昨傍晚五時許召開,花蓮警方提早帶李義祥到地院時,李義祥拿著手稿宣讀道歉聲明,表明今年清明假期間,造成太魯閣號發生極為重大的交通事故,導致民眾重大傷亡及社會上的關注,深表懊悔,並致上最誠摯的歉意。他講到一半痛哭失聲,說一定會配合檢警的調查及偵辦,負起應負的責任,不會卸責推託,最後再次誠摯的道歉,隨後一鞠躬致歉,由警方送上警車帶往地方法院等候重開羈押庭。

台鐵要追究監造單位

羈押庭召開兩個多小時結束,法院裁定李義祥羈押禁見;法院公布裁定時,李已被解送到看守所。台鐵昨天也指李義祥隱瞞並違法擔任工地主任,要追究監造單位聯合大地工程顧問、專案管理單位中棪工程顧問及台鐵花蓮工務段責任。

施工影響東正線安全

另外,交通部昨天委請台灣省技師公會等單位土木技師到事故現場勘察,技師拱祥生勘察後直指這次台鐵在西正線施做明隧道,只關注西正線施工安全,忽略可能影響東正線安全,是造成這起重大不幸關鍵。

檢方確認死亡五十人

花蓮地檢署檢察長俞秀端昨天下午表示,檢方最終確認這起事故死亡為五十人,其中四十八人經DNA比對及家屬指認後確定身分,另有兩具遺體尚無法確認身分。她說,檢方會努力釐清真相讓社會大眾知道。

 
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李義祥被爆兼工地主任 台鐵坦承3單位都沒發現
記者陳宛茜、吳姿賢/台北報導聯合報
台鐵太魯閣號撞車事故釀五十死,肇事工程車所屬的義祥工業社及義程營造負責人李義祥遭爆違法兼任東新營造工地主任,負責鐵路邊坡安全維護設施工程。台鐵昨天坦言,監造單位聯合大地工程顧問、專案管理單位中棪工程顧問及台鐵花蓮工務段等三單位都沒發現李義祥違法兼任,將由檢警調查釐清,並追究廠商及花蓮工務段疏失。

全國建築師公會理事長劉國隆說,估計全國工地約八成無專任工地主任在現場管理,以致施工現場管理鬆散,公安堪慮,該公會呼籲政府正視營造業法對工地管理過於寬鬆的問題,立即修法。

營造業法第廿八條規定,營造業負責人不得為其他營造業負責人、專任工程人員或工地主任,否則可處廿萬元以上、一百萬元以下罰鍰並通知解任。李為義祥工業社、義程營造負責人,卻兼任東新營造工地主任,也就是「鐵路行車安全改善六年計畫」邊坡安全維護工程。

台鐵官員說,李義祥原是東新營造品管人員,後來才升任為工地主任,而工地主任資格須經由監造單位、專案管理單位審核,審核後應要送台鐵花蓮工務段核備。但三單位都沒發現李義祥違法兼任。

根據營造業施行細則第十八條「應置工地主任之工程金額和規模」,僅規定承攬金額五千萬元以上之工程等特定條件,才需設專任工地主任。工程技術顧問公司管理條例第五條,也僅要求工程技術顧問公司董事長或代表人,應由執業技師擔任,未規範營造廠負責人。

劉國隆說,上述相關要求過於寬鬆,須改造營造業及工程技術顧問公司的組織法令。全國建築師總公會已成立修法研議小組,邀各界專業人士與參考歐美相關法規,研議改善台灣營造及工程技術顧問相關法令。

另外,李義祥也遭爆出黑歷史,多年前曾以小畫家造假工程照片、涉嫌偽造文書,現在卻可繼續承包台鐵工程。交通部政次王國材說,公部門招標有「黑名單」限制,一定期間不能承接,台鐵則說,義祥企業社在九十八年至九十九年被政府採購公報列為拒絕往來廠商,但此次工程則是一○八年開工。

 
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林佳龍深夜發文首曝辭職歷程:不戀棧、內心極痛楚自責
記者吳姿賢/台北即時報導聯合報
台鐵太魯閣號事故釀50死,林佳龍今天深夜在臉書發文表示,他先是一個人,才是一個交通部長,他責無旁貸必須承擔一切責任,他第一天就就向總統、院長請辭,「我留下的日子不是戀棧,而是求能善後」,強調那麼多罹難與身心受創的旅客及家屬,以及全體國人共同受傷的心靈,「都令佳龍內心極為痛楚與自責」

林佳龍今晚表示,從得知消息到前往事故現場,「我祈求上天眷顧,讓乘客平安獲救」,然而壞消息接著傳來,每多一個罹難者,就多一個心碎的家庭,「我內心只有更自責,更愧疚」。

林佳龍表示,作為交通部長他責無旁貸,當然必須承擔起一切的責任,辭職下台是容易的事,「我先是一個人,才是一個交通部長」,在現場每個人都很努力,想為罹難者、罹難者家屬及生還者多做一點事,盼望了解真相,盼望不會再有這樣的悲劇發生。

林佳龍說,第一天即說會承擔一切政治責任,如同今天媒體所報導,當時即已向總統及院長請辭,這數日的批評本應概括承受,「我們做得不夠好,我們改革的腳步不夠快,必須接受社會批判」,辭職是最基本的負責,「我留下的日子不是戀棧,而是求能善後」,他在現場看到的是不斷湧入的民間救援力量,這股善念超越所有政治口水,期盼台灣社會能走出傷痛,回歸理性的國家政策討論,「我們能給罹難者最大的補償就是加速改革腳步,讓搭乘台鐵的乘客能得到一份安心」。

林佳龍說,回首這段日子,政府團結一心,克服了不少艱鉅的挑戰,也在疫情衝擊之際,與社會各界攜手共度難關;而總是站在危機最前線的交通部同仁,更是日日夜夜都經歷著數不盡的考驗;儘管想努力做到最好,但這次發生的太魯閣列車事故,代表努力還是不夠。目前事故及工安仍待運安會及司法單位調查,但那麼多罹難與身心受創的旅客及家屬,以及全體國人共同受傷的心靈,「都令佳龍內心極為痛楚與自責」。

林佳龍說,會堅守崗位做好善後工作,在搶救的工作暫告一段落之際,不戀棧職位、負起完全責任,辭去交通部長一職。很抱歉因為在第一線協助搶救,不便即時向大家報告這項決定。此刻仍會全力協助搶救、搶修、撫卹、疏運及配合調查。未來離開交通部之後,也仍舊會把這些心情帶著,持續用不同的方式,盡力撫平傷亡者及家屬、以及全體國人的共同傷痛。

林佳龍最後說,再次向全體國人致歉,也向每一位投入搶救的醫護、警消與協勤、疏運的人員致謝,天祐台灣。

 
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新聞眼/弊病不除 換交長何用
本報記者吳姿賢聯合報
台鐵普悠瑪號二○一八年出軌釀十八死,當時的交通部長吳宏謀不久後下台,接手兩年多的交通部長林佳龍力行台鐵總體檢,未料如今也為太魯閣號撞車致五十死的重大事故口頭請辭。政務官本應為重大事故負政治責任,只是百年台鐵沉痾弊病若未徹底根除,換再多交長恐怕也沒用。

每逢事故,交通部和台鐵都說要徹底檢討、改革台鐵制度及文化,如今看來像只有「動動嘴皮」。以這次太魯閣號事故為例,甚至事故死傷更為嚴重,固然肇因是包商工程車滑落邊坡,但台鐵從工程監督、邊坡防範都充滿瑕疵,連肇事司機違法兼任工地主任也未被揪出。

外界敦促台鐵公司化的聲浪又再起,公司化雖非萬靈丹,但光是外界近日討論,就已引發工會及員工強烈反彈及抗拒,可想而知組織文化的沉重包袱,有必要大刀闊斧,痛下決心改革。

五十條人命枉死,林佳龍身為交長,下台只是負起最基本政治責任,但台鐵組織散漫,從上到下螺絲生鏽、鬆脫,更需「脫胎換骨」。且普悠瑪號及太魯閣號事故都在蔡總統任內,蔡政府難辭其咎,台鐵改革不該只是下任部長的事。

 
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趙少康點名蘇貞昌 負起閣揆政治責任
記者劉宛琳、蔡晉宇、李承穎、潘乃聯合報
針對太魯閣號撞車重大事故,府院證實交通部長林佳龍已口頭請辭。國民黨表示,負起政治責任只是作為執政黨的基本下限,徹查系統性原因與督導責任才是根本。民進黨立委高嘉瑜認為,負起政治責任的層級越高,才會讓民眾感到政府的重視。不過,民進黨立委許智傑表示,辭職哪是負責?呼籲林佳龍「有種就留下來把台鐵民營化」。

但中廣董事長趙少康認為,政務官辭職不是拋試探氣球,除了口頭,林佳龍應該立刻提出書面辭呈,行政院長蘇貞昌也要負起閣揆的政治責任,下台負責也不為過;蘇、林幹了多年,都沒有把台鐵整頓好,台鐵慘劇的善後,又何需他們來解決?

學者則表示,政務官本應為重大事故負政治責任,但再換一次交長就能改善台鐵?太魯閣事故也反映台灣一向不注重安全,非交通部長或誰下台就可改善,要從教育著手並導入安全觀念。

事故發生後,林佳龍多次在臉書說明救災進度,每篇貼文皆有綠營黨公職前來加油打氣。東華大學民族事務與發展系教授施正鋒表示,這是民進黨的取暖文化,在網路操作,也反映民進黨公共安全等正經事做不好,只剩「網路治國」。

 
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25處邊坡 台鐵將設告警系統
記者吳姿賢、潘乃欣/台北報導聯合報
台鐵太魯閣號撞上工程車釀成重大死傷事故,相較高鐵設有闖入偵測器可及早預警落石、異物入侵軌道,外界質疑若台鐵事發當地設有相關告警系統,應該可在第一時間通知工程車入侵,悲劇可能不會發生。交通部政務次長王國材昨天說,台鐵今明兩年將投入二點七五億元設置廿五處邊坡告警系統,其中最多的是南迴線十二處。

王國材說,鐵路行車安全改善六年計畫當中有一項是邊坡全生命周期維護管理,但台鐵有一千多公里,沒辦法每處都裝置邊坡告警系統,因此現在針對危險邊坡有兩種作法:第一是可實際處理的邊坡就會透過工程「永久改善」,全台約有十五處左右,其中九處正在施工、三處發包、一處正在設計,還有一處已完工。

若是邊坡陡峭、地形等因素導致難以實施工程改善,或改善以後仍有疑慮的路段,就改採邊坡告警系統處理,全台共有廿五處,今年會先完成十處,明年完成十五處;至於此次發生事故的清水隧道路段,目前正在做邊坡工程希望永久改善,未來是否加設邊坡告警系統可再審慎討論。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥分析,台鐵擬設的邊坡偵測系統是一物聯網裝置,符合許多國家陸續將自動化監測設備導入大眾運輸的趨勢。但設置上需要政府投入一定經費,完工後也需聘請專業人員操控,才有辦法落實自動監測。

 
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廠商揭雙鐵管理…高鐵工地 掉螺絲起子都不行
記者侯俐安/台北報導聯合報
台鐵太魯閣號出軌事件釀成重大死傷,工地主任為何在停工期間返回工地?為何移動車輛?邊坡為何沒防護?目前仍待釐清,但台鐵委外工程管理權責模糊、缺乏明確監工機制是業界都清楚的事,同時承接台鐵、高鐵工程的廠商說「台鐵今天發生的事情,在高鐵不可能出現。」

一名國內老字號廠商負責人表示,高鐵管理嚴格程度幾乎可稱苛求,依業主管理嚴格程度依序是高鐵、捷運、台鐵,工地主任在停工期間返回工地在高鐵就不可能發生。

他說,高鐵嚴格管理進入軌道授權資格,進出工地分為A、B、C、D等證,必須接受不同訓練才能夠領證進入。高鐵會親自確認每個人的身分,但台鐵不會;台鐵就是交給監造、顧問公司,交給顧問公司後,台鐵就認為沒責任了。

他表示,進入高鐵工地前攜帶的材料工具要列清單,現場人員會逐一檢視,進去帶什麼、出來帶什麼都要確認打勾,若帶進去一隻螺絲起子卻沒帶出來,這家公司或許會被除名;從這些細節就看得出高鐵的細緻程度。

曾承接台鐵、高鐵生意的業者說,台鐵最大的問題就是把工程交給監造單位後就不管了,高鐵要求天天回報資料,台鐵報告三個月勾一次也沒關係,做台鐵工程的人都知道,這類文書作業不用太認真,不要出事就好。

業者表示,承包高鐵工程在施工計畫前期必須做各項風險控管,要知道有任何可能發生危險之處,還要依不同狀況做不同應對管理措施,尤其鄰近軌道的工程一定要有防範措施,且必須具體明確,不會只是三言兩語要求廠商自行負責,畢竟鐵道安全是幾萬人的安全。

一名近年承接高鐵工程的廠商說,剛開始做高鐵工程時會脫口說出以前台鐵如何如何,總會被高鐵人員斥責,「他們瞧不起台鐵的處事方式」。每位承接過台鐵工程的人對台鐵管理模式只能搖頭,在台鐵,每個人都心知肚明這些漏洞,但沒有人調整,因為這就是台鐵文化。

 
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台鐵工會反對公司化 批「打假球」
記者吳姿賢/台北報導聯合報

行政調查 五月底出爐

台鐵太魯閣號撞車釀五十死重大事故,交通部長林佳龍已口頭請辭,至於台鐵究責,交通部政次王國材昨說,已責成鐵道局在兩個月內完成行政調查,確認台鐵疏失,預計五月底出爐。王國材坦言,台鐵總體檢改善中最麻煩的是組織效能,尤其來自工會的反對。但他認為,台鐵應「脫胎換骨或根本改善」。

面對外界台鐵公司化的聲浪,台鐵企業工會則發聲明反對,稱公司化是打假球、換湯不換藥。

王國材說,行政調查第一是釐清台鐵在工地管理部分有無疏失,台鐵雖已發包監造單位等外部顧問公司,但仍要確認台鐵對整個工程的重視與了解程度,以及此次事故到底是哪些方面出狀況,加上外界關切的工程、監督問題。

王國材說,前年針對普悠瑪所提總體檢報告包括行車、安全管理、軌道、車輛、機電、維修、運轉等安全管理系統的提升,共一四四項需要改善,鐵道局已解除一○九項,剩卅五項屬於中長期措施,其中像是彎道改善必須編預算,刻正進行中。

王國材坦言,總體檢中最麻煩的是組織效能,因牽涉整體組織改造,「交通部確實碰到比較大困難」,尤其面臨來自工會的反對;但此事故後,台鐵應「脫胎換骨或根本改善」,畢竟過去花了這麼多力氣改善SOP等規範,但真正可運作的,還是這個組織。

台鐵企業工會說,應先全力投入事故搶救,「堅決反對換湯不換藥的假公司化議題」,將採取行動,表達反對態度,百年老店需要的是大量軟硬體設備投資與更新,才能提升服務,並非簡單改變為公司體制就能解決;公司化以營利為目的,將更加緊縮軟硬體投資及人力,使台鐵陷入經營困難,現在台鐵同仁情緒低落,公司化議題只會讓士氣更加不振。

 
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台鐵改革聲再起…張景森喊公司化 免憂損權益
記者鄭□/台北報導聯合報
太魯閣號事故震驚全國,台鐵改革聲浪再起。行政院政務委員張景森表示,他贊同台鐵改革的主要策略是「公司化」,但其最大阻力是員工。不過,他強調「公司化」不等於「民營化」,更不等於「私有化」,中華電信、中華郵政就是改制公司的成功例子;只要好好溝通,台鐵員工實在沒有理由需要擔心權益受損。

二○一八年十月普悠瑪事故後,當時行政院長賴清德即指示張景森召集「台鐵總體檢小組」。他前晚在臉書坦承,兩年多前執政黨地方選舉大敗,已無政治能量承受巨大改革壓力,台鐵總體檢報告才淡化「公司化」策略;但現今情勢不同,應是足以推動台鐵改革的時機。

張景森有關台鐵公司化的貼文,昨天似已撤下。原貼文指出,台鐵承受歷史的退撫債務,票價又受到過度壓抑,所以財務不佳、士氣低落、人才產生嚴重斷層,這樣的單位不向下沉淪已經很萬幸了,很難期望會有多好的營運表現;而世界上還在用公家機關營運鐵路的,記憶所及只剩下幾個像寮國那樣的國家。公家機關不管是組織、營運、人事、採購、薪酬,都受到很大的限制。

張景森表示,員工擔心「公司化」工作權沒保障,也擔心待遇福利受影響,沒有足夠的溝通誠意和政治能量是做不到的;但其實「公司化」不等於「民營化」,當然更不等於「私有化」,交通部有許多公司像是中華電信、中華郵政,就是電信局、郵政局改制公司的成功例子,現在看來,這些公司員工待遇福利只有增加,沒有減少,公司員工光榮感和幸福感也是增加的。

他相信只要跟員工、工會好好溝通,政府出面為員工保證,台鐵員工實在沒有理由需要擔心權益受損;公司化之後,公司的非營運資產和歷史債務已經交由政府承擔,「新的台鐵就誕生了」。

不過,張景森也提到,票價調整要克服政治壓力、仍需要說服大眾,「給台鐵調整一點點,讓台鐵重生,提高服務水平,才是造福國民的正向循環」。

 
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要聞
第2批AZ疫苗5月31日到期 接種壓力大
記者楊雅棠、邱宜君/台北報導聯合報
我國向COVAX洽購AZ疫苗,原訂二月廿二抵台,但遲至昨凌晨五時許,才由華航運抵十九點九二萬劑,若文件審查及檢驗均合格,衛福部食藥署最快可於四月十二日放行,但這批疫苗效期僅至五月卅一日,如何在一個半月打完全近二十萬疫苗,可是一大挑戰。

我國首批十一點七萬劑AZ疫苗於三月二十二日開打,但國內醫護人員接種意願低落,截至四月三日,僅一萬七千多人接種, 仍剩下十萬劑,加上昨天到貨的十九點九二萬劑,總約三十萬,均需趕在有效期限之前施打完畢;食藥署署長吳秀梅表示,疫苗的效期不可能這麼短,如果廠商有足夠證據,並向食藥署申請展延有效期限,將再做考量。

首批AZ疫苗於三月三日抵台,當時食藥署依據原廠規格進行外觀、鑑別、酸鹼度(pH值)、細菌內毒素、無菌、DNA/protein比例等六項試驗,另依據中華藥典疫苗類產品規定,加驗異常毒性試驗。這次洽購自COVAX的AZ疫苗同樣來自韓國廠,食藥署仍須執行七項檢驗。

第一批到貨的AZ疫苗效期至六月十五日,而昨天到貨的疫苗效期更短,僅到五月卅一日。對此,指揮中心發言人莊人祥表示,接種第一劑後,要隔第八周才能打第二劑,因此,在三月底到四月中旬接種的醫護人員必須在六月十五日前打第二劑疫苗,昨到貨的疫苗大部分將作為第一劑施打,盼盡快打完。

「打疫苗的速度,關乎邊境開放的速度。」前疾管局長蘇益仁說,台灣是新冠疫苗打最慢的國家之一,必須把眼光放遠,做好準備,絕不能等到時間已到,才急著要打,

蘇益仁強調,指揮中心務必針對更大規模的接種,建立好前期作業,除了硬體,簡化流程之外,更應加強與民眾互動溝通,化解國人對疫苗的疑慮。

 
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工程車早躺軌道 太魯閣號僅6.9秒可反應煞車不及
記者吳姿賢/台北報導聯合報
台鐵四○八次太魯閣號撞車釀五十死、二○二傷,運安會主委楊宏智昨透露,列車行車記錄器畫面初步解讀完畢,根據現有畫面,肇事工程車早就躺在軌道上,太魯閣號司機來不及煞車因而撞上致災。

根據事故列車行車路線,從和仁隧道出來後會經過彎道,再行駛一小段直線就進入事故地點清水隧道,台鐵估算,和仁隧道至清水隧道間約二八七公尺,但距離撞車地點更僅二五○公尺,依照太魯閣號行車時速一三○公里計算,即使司機一出隧道就看到工程車,全程只有六點九秒可以反應和煞停。

台鐵說,實際在彎道上可能看不到工程車,等於反應時間根本不到六點九秒。且太魯閣號時速一三○公里,就算駕駛一出和仁隧道就看到工程車且當場踩煞車,也需要十六點六秒才能將列車煞停。

楊宏智說,太魯閣號第八節車廂的行車記錄器及司機員通聯紀錄等,最慢明天就會將資料解讀完畢,昨已先下載相關資料並看到部分內容,影像情況良好未受損,最重要是後續要解讀完成才能重建事故發生現場,讓調查更加精確且完整。

究竟該輛肇事工程車是在太魯閣號經過瞬間滑落、或早就躺在鐵軌上卻沒有任何預警才遭撞上,原本遲未確定,但楊宏智說,依現有畫面解讀,初步了解肇事工程車當時早就躺臥在軌道上,太魯閣號列車其實是「煞車來不及」才撞車,現在最重要是工程車什麼時候、如何滑落,以及當時究竟有沒有拉手煞車。

楊宏智說,將了解該輛工程車的手煞車狀態,若有手煞車為何還會滑落,還有很多工程上要做檢測跟分析的部分,但目前還沒有找出答案,未來也會透過各種方式來輔助調查。

 
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施工要命關鍵…只關注西正線 忽略東正線安全
記者王燕華、王思慧、蔡翼謙、楊湛聯合報
太魯閣號列車事故造成重大傷亡,交通部昨天委託台灣省土木技師工會及台灣世曦公司共十六人到事故地點勘查,並檢測隧道結構安全,技師拱祥生直指這次台鐵在西正線施做明隧道,只關注西正線施工安全,沒注意會不會影響東正線安全,是造成這起重大不幸的關鍵。

拱祥生提到現場三大疏失,斜坡可能有人員、車輛出入,即使車輛沒有停在那個地方,也可能不小心滑落邊坡,所以要比照一般道路,在邊坡旁設置紐澤西護欄,防止車輛衝撞;臨時便道鋪面也要加強摩擦係數,這兩點都應加強。此外,若台鐵局依交通部頒訂鐵路兩側禁建限建辦法,將工程交由技師工會做相關審查,至少會要求施工安全,更重要會裝監測系統。

搶修工作昨天進入第三天,搶修人員凌晨先將第三節車廂拖離,接續處理第四節車廂,因四到六節車廂相連,台鐵機務搶修段清出車體及肇事工程車殘骸後,分離四、五節車廂車體,再把第四車廂拖到隧道口,由檢警採證。

昨天接近中午,搶修人員在第四節車廂與隧道間發現肇事工程車上的行車記錄器,內有一張記憶卡,已查扣交給運安會判讀;昨天傍晚拖離第四節車廂後,還有五到八節車廂在隧道。另隧道內還有一具被拋出車外因遭重壓尚未脫困的遺體,昨已確認身分。

交通部長林佳龍昨天上午到現場視察,表示考量到隧道結構安全,請結構技師在搶修同時,南北兩側同步進隧道檢測,確認是否可以通車及補強。

在第四節車廂拖出後也決定改做新的工法。交通部次長、台鐵局代理局長祁文中說,評估第五節車廂與轉動軸有機會歸位,將準備千斤頂把它頂起來設法讓車廂復位,並切斷五、六節車廂間聯結器,再拖到隧道口。

 
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檢測隧道結構 最快20日通車
記者吳姿賢/台北報導聯合報
台鐵四○八車次太魯閣號撞車搶修進入第四天,交通部原本預估四月八日可通車,但考量事故列車當初與隧道直接相撞,擔心隧道結構因此受損,交通部政務次長王國材昨表示,將花費兩周時間檢查、確認隧道結構是否受損,最快要四月廿日才能通車,若有問題則要延到更晚,務必要將隧道結構補強到安全無虞才通車。

正值清明連假,東部鐵路輸運備受衝擊,目前僅西正向維持單線雙向運轉,東正線仍舊中斷,截至昨晚統計,三天來共影響二六一列次、五點八萬人。

交通部長林佳龍昨天說,要拖出卡在隧道內的車廂,請工程公司同步作業並做結構安全檢測,「要做到安全第一、沒有安全就沒有通車」。

王國材說,東正線搶通日期原本估計需要一周時間,但部長林佳龍指示此次列車跟隧道結構直接相撞,擔心隧道結構可能因此受損,目前台灣世曦公司、台灣省土木技師公會共有八人在現場,初步評估約兩周時間可以針對清水隧道結構提出調查報告,若安全無虞就可通車,因此最快也要四月廿日。

根據台鐵最新清查,四○八車次太魯閣號車上人數新增至四九八人,因為途中有兩人上車補票,其中座位票三七二人、站位一二二人,還有三名乘務人員、一名清潔人員。

 
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境外移入 新增2例
記者楊雅棠/台北報導聯合報
國內昨新增兩例境外移入新冠肺炎病例,分別自印尼(案一○四七)及菲律賓(案一○四八)入境,前者為境外生,後者為本國籍六十多歲男性,在菲律賓確診,當地醫院檢查發現,雙側肺部異狀,為此,搭四月二日醫療專機返台,三日收治住院隔離,並採檢確診,Ct值廿四。
 
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旅遊泡泡變泡沫? 帛琉次發團僅10人
記者陳嘉寧/桃園機場報導聯合報
帛琉旅遊泡泡次發團於昨天成行,僅十三位旅客,上午九時三十分到桃園機場第二航廈出境大廳報到並接受採檢,在得知核酸檢測(PCR)陰性後,中午眾人開心登機。相較首發團一百位旅客,次發團人數大減,為此,航空公司主動調降票價,並將團客訂位作業金退還旅行社,希望刺激買氣,十日出發的第三團旅客能多一點。

至於首發團一百名旅客則於昨天晚間十時卅分順利返台,指揮中心發言人莊人祥表示,團員入境後,不可搭乘捷運等大眾交通運輸工具返家,必須搭乘家人所駕駛的汽車,或是旅行社安排專車回家。

在檢疫方面,莊人祥說,團員無須採檢,但要執行加強版自主健康管理,五天後,旅行社會通知團員們到醫院採檢,如結果為陰性,則可改為一般自主健康管理。

旅遊泡泡是否會變成旅遊泡沫,仍有待觀察。帛琉旅遊次發團僅KKdays照常出團,連領隊共十人,其他旅行社則直接關團,同班機另有二名台灣籍的商務旅客,以及一名奈及利亞籍經南非等地轉機,準備前往工作的男性。

KKdays商務拓展經理任詩婷表示,這次出團共有九名旅客、一名領隊,「為推廣帛琉旅遊泡泡,只要有人報名就會成行」,帛琉已開放所有景點,前二團為試辦性質,以當地安排行程為主,後續將新增國人不曾去過的秘境景點。

 
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醫界心聲:避談AZ疫苗血栓風險 無助打氣
記者邱宜君/台北報導聯合報
台灣已取得三十一點六萬劑AZ疫苗,接種速度卻不理想,過去兩周僅打一點七萬人,一名感染科醫師分析,關鍵在於指揮中心的風險溝通不足,只靠「大家支持政府」理論來催打,作用有限,眾多醫護仍因擔憂血栓而對疫苗有所遲疑;建議論述清楚,讓醫護人員覺得疫苗是可以信任的,並為不同廠牌疫苗分別訂定優先對象,讓打氣緩步回升。

指揮中心發言人莊人祥表示,目前僅少數國家暫停五十五歲或六十歲以下接種AZ疫苗,且大多暫停到四月七日,等待歐盟藥品管理局公布最新建議,而英國已接種一千八百多萬劑,無暫緩或年齡限制。

莊人祥表示,東方人血栓風險較西方人低十倍以上,指揮中心每天嚴密觀測全球資訊,等待更多證據或建議,例如,歐盟藥品管理局將於四月七日宣布血栓議題的最新建議,台灣和大部分國家一樣都在「停看聽」階段,如有需要,將找專家開會討論。

該感染科醫師表示,AZ疫苗保護力七成,不少人接種後出現發燒、局部疼痛等輕微不良反應,這些對醫護人員來說都不是問題,問題在於血栓風險。目前國外有為此調整接種策略,例如,安排六十歲以上先打,反觀國內,傾向不予討論,這讓最能理解醫療風險的醫護人員都不放心。

該醫師指出,未來仍有一千多萬劑AZ疫苗進到台灣,光靠「請大家支持政府」這種說帖,很難贏得醫護人員信任,國內打氣當然難有起色,應論述清楚,讓醫護人員了解血栓風險;另為不同廠牌疫苗分別訂定優先對象,考慮先限制某些疫苗先在部分年齡族群接種,觀察一段時間後,讓國人安心。

 
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暖心醫護消…穿白袍衝入隧道 安撫嚇哭幼兒
記者王思慧、王燕華、邱宜君、陳俊聯合報
台鐵太魯閣號事故發生後,花蓮慈濟醫院骨科部主治醫師吳坤佶正在醫院門診,他獲報後穿白袍衝入隧道,看到一名幼兒被嚇哭,連忙上前抱在胸前安撫,畫面震撼人心;五歲林小妹妹在事故中丟了手表,醫護人員送她全新童表,昨天轉院時更送上佩佩豬娃娃,她的母親則是擁抱同車李姓傷患,感謝她雖然腿受傷,仍先讓出通道讓她們母女獲救。

太魯閣號撞車事故發生後,一張白袍醫師在陰暗隧道內單手將幼兒摟在胸前安撫的暖心畫面,感動不少人。他是花蓮慈濟醫院骨科部主治醫師吳坤佶,也是義消隊長,他昨天回憶,衝入隧道後發現一對母子,母親驚嚇癱倒在地,年幼孩子也被嚇哭,他連忙將幼兒抱在胸前,輕聲安慰。

五歲林小妹妹顏面骨折送到花蓮慈濟醫院,她發現心愛的手表不見了,非常難過,護理師前天送她全新童表,讓她重現笑容,她昨天要轉院回林口,仍要搭火車,院方擔心她想起事故會害怕,再送佩佩豬娃娃。

此外,台大醫院院長吳明賢昨在臉書貼文,哀悼一名資深內科加護病房黃姓女公職護理師,她在事故發生的前一日仍在加護病房工作,原本計畫隔天回到故鄉玉里幫母親過生日,卻在這次意外罹難,院方將集結同事寫下她在台大醫院的點滴,送給她遠在東部的父母,讓他們了解自己的女兒這十年是如何努力幫助別人,減少失去愛女的哀痛。

【記者柯毓庭/新北報導】太魯閣事故造成多人傷亡,消防人員出動一七九人支援,新北市消防局第四大隊在結束搜救任務,在臉書上貼文向民眾宣導「PTSD創傷後壓力症候群」,請民眾多關心身邊搜救人員。

「我們也是人,遍地的黑牌,都是令人難以承受」。貼文指出,救災時隧道內「空氣瀰漫著血腥味」,令人無法忘記,而創傷後壓力症候群此時便容易悄悄找上門。「黑牌」是指在救護傷檢分級中,明顯死亡患者,為救護最不優先。

 
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遺體送回鄉 外婆病逝 家人悲痛
記者張哲郢、張睿廷、戴永華/連線聯合報
台鐵太魯閣事故造成嚴重死傷,住宜蘭的蔡哲珊為趕上與友人會合時間,把莒光號坐票換成太魯閣四○八車次站票,卻搭上死亡列車。更不幸的是,她的遺體前晚送回宜蘭,外婆昨天病逝,全家人傷心欲絕。

卅一歲的蔡哲珊從事醫美工作,二日當天與友人相約到台東旅遊,她為了提早與友人會合,改搭太魯閣號前往,坐票也換成站票,沒想到與同行的男友、一名姐妹淘同赴黃泉。

住桃園的曾姓女學生就讀輔大音樂系四年級,主修鋼琴,即將在五月舉行個人畢業公演,這次趁著清明假期到花蓮找朋友玩,沒想到遇上死劫。

「我現在唯一的心願就是獲得一張畢業證書,希望校方成全!」曾女母親悲痛表示。輔大表示會頒發榮譽畢業證書給曾女。

【記者施鴻基、王慧瑛/連線報導】Youtuber「心享事宸□韓德凱文森」確認搭上事故列車,案發後失聯二天,他的家人急尋人,也趕往花蓮指認,經DNA檢體比對,初步確認,家屬希望再次檢測。他本名為吳享宸,二十九歲,平時住新北市,但設籍高雄市左營區,高雄市政府昨晚接獲相關訊息,派員前往慰問。

 
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焦點新聞
退場草案躺4年 已6私校停招或停辦
記者潘乃欣/台北報導聯合報
二○一四年至今,平均每年有一所大學退場;外界預估,今年起每年甚至可能會有三到五所大學退場,且持續五到十年。教育部當年「廣設大學」政策自食惡果,為讓體質不佳學校「善終」,教育部雖在二○一七年就研擬「私校退場條例草案」,但少子化風暴早已來襲,有如防颱措施、攸關師生權益保障的該專法,卻仍躺在立法院。

教育部技職司長楊玉惠說,只要草案通過,教育部將公告列為專案輔導學校的名單,給三年時間試試能否轉型、改辦。若一校列專輔兩年後就欠一堆教師薪水,可提早遭停招。還另設退場基金五十億元,先墊付給學校讓教師領薪等,不必清算後才獲償還。

但回顧草案最早研擬至今這四年,已包括高雄市高美醫護專科學校、苗栗縣亞太技術學院、台南市南榮科技大學、嘉義縣稻江科技暨管理學院、花蓮縣台灣觀光學院、宜蘭縣蘭陽技術學院等六校宣布停招或停辦。

立院雖已將「私校退場條例草案」列為本會期優先法案,但目前仍無動靜,何時能三讀上路還是未知數,期間恐怕不知又有多少學校撐不住。

且草案爭議不少。根據草案,一校合格教師比率未達五成、近一學期維護學生受教權檢核不通過,且近一年逾五成系所師資質量不符規定,列預警。財務惡化到不能清償,遭政府要求限期改善,但隔年上述教學品質門檻也未達標,以及積欠薪資、嚴重違反私校相關法規者,列專輔。

但高教工會組織部主任林柏儀批評,專法刻意製造漏洞給私校,比如專輔未達三年仍可回歸私校法管理,恐讓有學校明明有經費卻惡性退場或圖謀改制;預警和專輔門檻高,縱容學校近五成系所師資違規,或大量清空師生,也不必遭預警、專輔、解散歸公,呼籲將「全校學生數未達三千人,且近兩年新生註冊率均未達六成」訂為專案輔導要件。林柏儀認為,一校被列為專輔後,就應禁止改制、合併、停辦、改辦其他事業,並應全面改派公益董事及公益校長,以退場基金借貸協助輔校正常經營。

全國私校工會理事長尤榮輝也說,草案只針對退場時的教職員發給慰助金,未能照顧到學校因改制、合併或改辦而失業的教職員,應比照勞基法,對非自願失業教職員給予解雇預告期、有薪謀職假、失業給付,以及補助職訓。

一名私校董事會代表則說,私校由董事捐資興學,退場後財產卻要依法充公,法案嚴苛導致私校也反對,也是審議進度延後原因。

 
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今收假 避8大地雷路段
記者陳宛茜/台北報導聯合報
今天為清明連續假期最後一天,交通部高速公路局表示,預判易壅塞路段將出現在國一北向南屯—后里、西螺—埔鹽系統、新竹系統—竹北、國三北向關西—大溪、竹山—中興、霧峰系統—霧峰、國五北向宜蘭—坪林、國六西向舊正—霧峰系統等路段,建議北向用路人盡量於上午出發。

國道昨天上午還算平順,但下午開始出現北返車潮。根據高公局即時路況,昨下午國五北上主線雪隧入口回堵六點五公里;國一埔鹽系統、台中到苗栗三義、新竹系統北上也都是時速不到四十公里的紅色路段;國三北上通霄到後龍、桃園到大溪也都車多。壅塞路段直到晚間十時都還是車多速慢。

至於天氣,中央氣象局表示,本周將有兩波冷空氣,第一波冷空氣昨報到,預計影響到周二清晨,今早北部、東北部低溫僅十四、十五度,沿海空曠地區及近山區平地只有十一度左右,北台灣一整天高溫也不會超過廿度;中南部則是日夜溫差大,南部高溫仍可達卅度。第二波冷空氣周四報到。

 
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政治新聞
法務部前部長 羅瑩雪69歲辭世
記者陳宛茜、蕭白雪、蕭雅娟、劉宛聯合報
法務部前部長、兒童福利聯盟(兒盟)基金會董事長羅瑩雪三日深夜因乳癌復發辭世,享壽六十九歲。兒盟表示,羅瑩雪是台灣兒童福利倡議改革的重要推手,亦是兒盟創會董事。她生前囑咐不叨擾親友,身後不設靈堂、公祭等儀式,請各界尊重其遺願。

前總統馬英九昨表示,羅瑩雪是一位人格高尚的法律人,為人正派、公正不阿,在司法、法治及公益方面所信奉的價值,令人高度敬佩。法務部新聞稿則說,感謝羅一生的付出與貢獻,縱然生命有限,但其彰顯的美好價值將長存人心,永遠流傳。

羅瑩雪一九五一年生於花蓮,台大法律系畢業,為馬英九晚一期學妹,畢業後取得律師資格至美國留學,曾參與保釣運動;一九七六年取得刑事司法學碩士返台,長期擔任律師,台北市長馬英九特別費案時,擔任市長秘書余文辯護律師;前總統陳水扁女兒陳幸妤控告名嘴案中,她擔任胡忠信辯護律師。

羅瑩雪曾參與推動一九九三年「兒童福利法」,與二○○三年「兒童及少年福利法」修法工作,九二一震災後,她積極推動民法一○九四條修正,翻轉父系主義,改採兒少最佳利益原則決定失依兒少之監護人。兒盟執行長白麗芳說,羅瑩雪從兒盟創會迄今一直擔任董事,「陪兒盟走過卅年」,卅年來堅持為兒童人權奔走。

羅瑩雪歷任法務部專員、台北市少年觀護所副主任、衛生署藥害救濟委員會委員、中選會巡迴監察員、消基會董事。洪仲丘事件後行政院成立軍事冤案申訴委員會,羅瑩雪任委員長。

二○一三年六月爆發前立法院長王金平涉向高檢署關說立委柯建銘案的「監聽風暴」,前法務部長曾勇夫捲入去職,羅瑩雪臨危受命接任法務部長,處理棘手的關說案和檢察體系紛擾。隔年羅瑩雪確診乳癌第二期,她切除腫瘤後住院一天立刻上班,化療期間還接受公益活動「淋冰桶挑戰」。此次乳癌復發病逝,兒盟說羅瑩雪一直以豁達、謙卑的態度,坦然面對人生終點。

 
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社會新聞
躲警察墜谷 逃逸移工1死1傷
記者賴香珊/南投報導聯合報
一對印尼籍男女逃逸移工二日共乘機車,行經仁愛鄉互助村投八十線明隧道疑看見前方大批警力交管,擔心身分曝光情急棄車翻越水泥護欄,躲在隧道旁狹窄邊坡等待撤哨,不慎先後摔落墜五十米溪谷,三小時後才被發現,女死男重傷。

當天前總統馬英九率馬英九基金會「大九學堂」到仁愛鄉參訪,上午造訪霧社事件紀念公園,下午到互助村清流部落,約傍晚五時許離開,往返間均有交通管制。

居民說,男移工救起時表示因看到很多警察,怕被抓才停車躲起來,懷疑移工可能誤把特勤維安當成臨檢,驚逃才釀意外。

警方證實當天確有特勤維安勤務,均依規定辦理;事發原因是否與特勤任務有關,移工身分與供詞,待會同移民署專勤隊進一步釐清查明。

據調查,這對男女移工四月二日傍晚五時許,共乘一輛機車從仁愛山區往山下埔里方向行駛,進入投八十線明隧道不久看見前方有大批警力,兩人立刻停車找地方藏匿,翻越隧道護欄躲在邊坡上。

邊坡處陡峭狹窄,女移工疑一時沒站穩,失足掉落約五十米深北港溪床,男移工伸手搭救不成,也跟著滑落邊坡;當晚八時許,有民眾經過明隧道看見柱子旁停放一輛機車,趨前查看聽見微弱呼救聲才知兩人掉落,報案救人。

消防員趕到時,男移工全身擦挫傷,肩胛骨、恥骨等多處骨折,送醫開刀治療;女移工躺在溪床,被尋獲時已明顯死亡。

 
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起床失蹤…南一段縱走墜谷斷魂
記者徐白櫻/高雄報導聯合報
四十歲翁姓男子清明連假與六友人相約攀爬中央山脈南一段,二日上山當晚紮營,第二天清晨準備出發,翁卻失蹤,帽子與營柱遺留營地旁邊坡;警、消上山搜救二天,昨傍晚在一五○公尺深谷發現翁男,已經死亡。

據了解,翁男搭設的單人帳緊鄰深谷,私人物品都在,當天清天五點多還有人看見翁起床,沒多久卻失蹤;警方研判翁可能整理裝備時不慎失足墜谷,待檢方相驗進一步調查。

中央山脈南一段縱走路線是指關山至卑南主山一帶,目前山友多從南橫中之關出發,沿途會經過庫哈諾辛山、關山、海諾南山、小關山、卑南主山等百岳,最後在藤枝下山。

警方調查,翁等七人登山隊申請攀爬南一段,二日從南橫中之關出發,預定六日從高雄藤枝下山;第一天晚上,七人在關山前營地紮營過夜,隔天出發時翁失蹤,隊友四處找不到人。

高市消防局獲報會同國家公園警察隊上山救援,因失事山谷分布碎石與高大林木,陡峭坡度介於七十至八十度之間,搜救困難;救難人員沿深谷垂降找人,昨天傍晚才在一五○公尺山谷發現翁男倒臥在地,已無生命跡象,救難人員使用捲式擔架人力接駁,連夜將人送上稜線空曠處,今天將遺體送下山。

警方表示,意外發生後同行六名隊員已經下山,無人有心情繼續登山行程。

 
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經濟新聞
蘋果等三巨頭共推…物聯網規格化 今年有譜
記者黃晶琳/台北報導聯合報
智慧家庭產業發展超過十年,但對消費者來說,不互通就不好用,為促進智慧家庭普及,國際大廠Google、蘋果、亞馬遜等巨頭從「競爭」變成「既競爭又合作」,發起Project Connected Home over IP(CHIP)計畫,號召全球物聯網標準大一統,解決目前標準雜亂且無法互通痛點,加速實現智慧家庭自動化,預計今年將推出正式版規格打造大商機。

在蘋果、亞馬遜、Google登高一呼下,國際電信、晶片、網路、智慧家庭設備大廠,連家具廠商IKEA,掃地機器人iRobot均加入三大科技巨擘與ZigBee聯盟合作推動的CHIP計畫,台灣晶片廠商聯發科,設備廠商友訊、中磊、啟□、亞旭、正文也參與其中,攜手加速產業發展,迎接大商機。

受到疫情影響,民眾在家時間拉長,市調機構Omida預估,二○二一年全球智慧家庭裝置使用數量將達十七億台,二○二○年全球智慧家庭產品市場規模約為一二一○億美元,預計二○二四年市場規模可倍數成長至二四九○億美元(折合台幣約一點七一兆元)。

Omida認為,推動智慧家庭成長的關鍵因素,就是在國際廠商號召下有越來越多廠商加入CHIP標準,可望讓家中產品互通,擴大智慧家庭產品出貨動力。法人看好,CHIP計畫落實後,可望提升全球智慧家庭市場普及率,推升出貨量,相關晶片及網通廠商都將受惠。

近年來蘋果、亞馬遜、Google、Sony、三星、LG等各國際大廠紛紛搶進智慧家庭商機,但即使通訊技術、語音平台、自動化應用都成熟多元,卻無法快速拓展普及率,最大關鍵就是各自為政,想建立自己標準與平台,以通吃商機。結果不僅消費者不喜歡,各種終端設備供應商也疲於奔命。

對消費者來說,不能互通是最大不便,市場也難普及,各科技巨頭因此回頭推動共通標準跟規格,解決過去多數物聯網裝置以不同規範運作,因此無法彼此連接的問題。

CHIP計畫讓分屬蘋果Siri、亞馬遜的Alexa以及Google的Assistant等數位助理服務可支援更多物聯網裝置,包含照明電器、插座、冷暖通風設備、出入裝置、安全保全、自動窗簾、連網電視及無線網路路由器等。

 
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央行:財政、貨幣政策 要有界限
記者陳美君/台北報導經濟日報

中央銀行指出,去年新冠肺炎危機,為全球經濟帶來莫大挑戰。為提供總體經濟所需的支持,貨幣與財政當局共同採取行動,使貨幣政策與財政政策的傳統界限趨於模糊;進入「後疫情時代」,貨幣與財政政策應維持適當界限,政策可信度是施政奏效關鍵。

央行在「後疫情時代主要經濟體貨幣政策與財政政策的協調問題」報告指出,近期危機期間,全球財政支出規模更甚以往,從而引發政府債務過高等隱憂;主要央行進一步採貨幣寬鬆與更廣泛的融通機制,並強化與財政當局的合作,使貨幣政策與財政政策的連結益加緊密,引發不利於長期經濟與金融穩定等疑慮。

央行強調,為遏止財政支配的範圍擴張、維持央行可信度,須遵循下列兩大條件。首先,政府須維護財政可持續性。其次,央行應聚焦於其物價穩定等職責,不應提供政府債務融通,以維持其可信度。若央行能確保決策自主性,且採行與其法定職責一致的舉措,就不致淪為受制於財政支配的貨幣融通。

此外,疫情後經濟情勢一旦恢復正常,貨幣政策與財政政策應本於其職責,維持較明確分際。在危機期間,貨幣政策與財政政策提振經濟的主要目標一致,但若未來主要央行基於抗通膨等理由,而須緊縮貨幣政策時,兩者政策走向可能分歧。

央行認為,因應危機的暫時性最適行動不宜轉為永久性模式;若永久陷入兩者參雜的機制,不僅不可持續,且可能引發立即性危機;一旦實體經濟與金融市場預期此種機制轉變,恐付出政策工具有效性喪失的代價。

 
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兩岸新聞
中韓外長會 韓表態挺北京冬奧
記者羅印沖/綜合報導聯合報
大陸國務委員兼外長王毅三日在福建廈門與南韓外長鄭義溶舉行會談,據大陸外交部公布的內容,韓方支持中方舉辦北京冬奧會,中方歡迎韓方派團參加北京冬奧會,以及支持韓方舉辦二○二四年江原道冬青奧會。在歐美等西方國家近期因新疆等問題出現抵制北京冬奧聲浪,韓國挺北京冬奧的表態,更顯不尋常。

除了挺北京冬奧,中韓雙方還同意就建立健康碼互認機制、開展疫苗合作、進一步擴大兩國快捷通道適用範圍加強協調。韓方支持中方「春苗行動」(為海外的中國人施打疫苗)計畫。王毅還對鄭義溶表示,雙方要繼續用好聯防聯控和快捷通道機制,鞏固和擴大抗疫合作成果。

談及兩國經貿合作時,王毅表示,中韓經濟高度融合,已成為利益共同體。中方願同韓方加快發展戰略對接和第三方市場合作,早日完成中韓自貿協定第二階段談判,重點加強5G、大數據、綠色經濟、人工智慧、積體電路、新能源、健康產業等領域合作。

關於朝鮮半島問題,王毅稱,要維護半島和平穩定,切實解決北韓合理安全關切,通過對話談判建立半島永久和平機制,實現半島完全無核化,各方都應為此作出積極努力。中方願同韓方保持溝通、擴大共識,期待韓方為此發揮建設性作用。

據陸方發布的內容,鄭義溶表示,中國是韓國最大貿易夥伴和重要的戰略合作夥伴,韓方高度重視發展對華關係。韓方希望同中方密切高層交流,強化各領域合作,以韓中建交卅周年為契機推動兩國關係,實現更大發展。韓方將致力於改善南北關係,實現朝鮮半島無核化、建立半島永久和平機制,感謝並期待中方在半島事務中繼續發揮重要作用。

雙方還商定今年上半年舉行新一輪兩國外交部門高級別戰略對話和首輪副部級外交安全「二加二對話」。雙方同意盡早建立韓中關係未來發展委員會,啟動兩國建交卅周年慶祝活動籌備工作。

此外,雙方還同意共同維護多邊主義,推動RCEP早日生效,推進中日韓合作,攜手應對氣候變化。韓方歡迎中方提出加入「跨太平洋夥伴全面進步協定」(CPTPP)。

 
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大陸電競飛躍成長 觀眾全球最多
大陸新聞中心/綜合報導聯合報
中國遊戲研究院公布的「2020年中國遊戲產業報告」顯示,從2019年到2020年,大陸電競市場實際銷售收入從947.27億元(人民幣,下同)增長到1365.57億元,增長率高達44.16%。專家認為,隨著未來科技的發展,電子競技完全可能將體能和腦力的挑戰相融合,從而帶動整個產業立於時代前沿。

中新社報導,去年底,電競獲批成為2022年杭州亞運會正式比賽項目。在中國傳媒大學動畫與數字藝術學院遊戲設計系主任張兆弓看來,電子競技與體育競技的通感一致,雖然選手沒有體能上的劇烈運動,但藉助遊戲媒介進行認知策略的對抗,這也是對人體某一部分機能的挑戰。

和傳統競技體育一樣,電競選手也有「黃金年齡」,18至24歲職業選手有充沛精力能保證注意力高度集中,隨著年齡增長,選手在精力方面會出現衰退。「可以說這是一項非常青春的競技」。

騰競體育聯席CEO金亦波表示,電競更有機會與VR、AR等最新科技元素結合,因此更加考驗選手在腦力、心力上的博弈。

今年3月,國際奧委會發布「奧林匹克2020+5議程」,提出「鼓勵發展虛擬體育,加強與視頻遊戲社區接觸」。

國際電子競技聯合會中國委員、全國電子競技聯席會議執行主席王國基曾就此指出,傳統奧林匹克運動面臨著關注度、參與性和商業價值下降等問題,電競植入後有望吸引年輕人、改變和豐富奧林匹克形式,對於奧運未來發展是有力推動。

一份行業調查認為,2020年全球電競觀眾增至4.95億人,中國大陸觀眾達到1.63億,是全球電競觀眾人數最多的國家。該報告認為,中國大陸已經成為世界領先的電競大國。

2016年,「電子競技運動與管理」成為大陸教育部認證的高校專業;2017年,超20所高校設立了電子競技相關專業;2019年,電子競技運營師和電子競技員被正式確立為新職業,今年初正式推出這兩類人員的職業技能標準。

張兆弓說,大學系統性培養能夠讓學生畢業時自由選擇電競設計、策劃、管理或運營,對業界而言,專為電競產業培養輸送的人才剛剛走出校門,其規模效應仍待顯現。

 
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國際新聞
約旦流產政變? 前王儲被軟禁
編譯田思怡/報導聯合報
約旦武裝部隊三日逮捕大約廿名與一項政變陰謀有關的人,並將前王儲哈姆扎軟禁。哈姆扎涉嫌預謀政變,他的律師將他錄製的影片提供給英國廣播公司(BBC),哈姆扎在影片中指控政府鎮壓批評者,還說國家領導階層貪腐、無能、□擾批評者,但否認參與奪權陰謀。

現年四十一歲的哈姆扎,是約旦已故國王胡笙和他在美國出生的第四任妻子努兒王后的長子,也是現任國王阿布杜拉同父異母弟弟。阿布杜拉一九九九年二月任命哈姆扎為王儲,二○○四年十一月罷黜其王儲地位,改立自己廿六歲的兒子胡生為王儲。

約旦軍方稍早否認軟禁哈姆扎,但表示奉命阻止顛覆國家安全和穩定的活動。

哈姆扎是在會見一些部落領袖後被軟禁,據說他獲得部落領袖的一些支持。被逮捕的廿人包括約旦王室成員扎伊德和曾擔任財政、計畫大臣的阿瓦達拉。

華盛頓郵報引述一名獲簡報的美國中東情報高級官員說法,哈姆扎被告知必須待在安曼王宮內。王室發現一起複雜和廣泛的政變陰謀,牽涉至少一名王室成員、政治和安全階層和一些部落領袖。一名美國官員引述不明確的證據,指這項政變計畫獲得「外國勢力」支持。

約旦是美國在中東的重要盟友,大力協助美國進行伊拉克戰爭和清剿伊斯蘭國激進勢力,並和以色列維持良好關係。美國國務院發言人普萊斯說,美國正密切關注情勢發展,並和約旦官員保持聯繫。

五十九歲的阿布杜拉國王想讓約旦成為中東的溫和穩定力量,但在約旦,批評國王是違法行為,政治參與和言論自由也受到限制。

哈姆扎在影片中否認參與任何陰謀,他說:「約旦武裝部隊參謀總長今早來拜訪我,告知我不得出宮,不得與一些人交流或會面,因為我參加的一些聚會,或是社群媒體在談論這些聚會時,有批評國王或政府的聲音。」

 
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包括祖克柏…臉書逾5億個資外洩
記者胡玉立/綜合報導聯合報
五億三千三百萬個臉書(Facebook)用戶個資,三日在一個網路駭客論壇曝光,外洩資料包括電話號碼、姓名、位置、電子郵件地址和個人自傳等訊息。臉書表示,這是二○一九年的舊資料,臉書當時就已解決此事。

美聯社報導,雖然這些資訊可能是幾年前的,但再度引發各界關注和重新檢視臉書個資隱私問題。臉書和其他社交媒體網站蒐集了大量資訊,而且這些資訊的安全防護有限;專家擔心,外洩個資可能遭人用來進行詐欺等不法行為。

這項消息是由「商業內幕」率先揭露,報導表示,經查閱於網路曝光的電話號碼、出生日期、自傳等詳細資訊樣本,其中一些資料與已知的臉書用戶紀錄相符。臉書發言人利茲.布爾喬瓦三日在推特發文表示,這次外洩涉及的是「先前在二○一九年報導的舊資料,我們二○一九年八月發現並解決了這個問題。」

針對臉書個資外洩,以色列網路犯罪情報公司洛克創辦人加爾三日在推特發文表示,「臉書仍未承認有關個資的徹底疏失。遭洩漏資料包括個人臉書全名、位置、部分電郵地址、關係狀態和其他詳細資料。壞人肯定會把這些資料用在詐欺、駭客攻擊和行銷等活動上。」

根據商業內幕調查,受影響的資料涵蓋一六國共五億三千三百萬個臉書用戶個資,包括逾三千二百萬美國用戶、二千萬法國用戶及一千一百萬英國用戶等。臉書執行長祖克柏的個資也被外洩。

 
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